新聞摘要

禍不單行！兩大運河通行難，空班潮來襲，推升運價

中遠海運集運首條！海南-中東直達航線來了

紅海航線保費激增，集裝箱船租金升至九個月以來最高水準

赫伯羅特+GSBN+DCSA，重要里程碑！

港口擁堵，運費又要漲了

MSC攜手遼港集團，開通海鐵聯運新專列

‧ 物流黃頁

‧ 貨物追蹤

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‧ 運價查詢

禍不單行！兩大運河通行難，空班潮來襲，推升運價

全球航運業正遭遇前所未有的"同時發生的危機"：兩大重要運河--巴拿馬運河和蘇伊士運河均面臨通航難題（雖然巴拿馬運河有所緩解）。

中美洲的巴拿馬運河，作為連接大西洋和太平洋的關鍵通道，自2023年起因供水湖泊缺水而實施了通航管制措施以來，船舶在運河入口處等待通航，導致堵塞情況頻發，給全球航運帶來了巨大壓力。

巴拿馬運河的重要性不言而喻，其是從北美東海岸和墨西哥灣向亞洲運輸糧食和能源的重要航道。然而，在巴拿馬運河限航後，原本依賴該航道的貨物不得不尋找替代路線，即通過地中海和蘇伊士運河抵達亞洲。

然而，這一替代方案也在2023年10月遭遇了挑戰。由於以色列與哈馬斯之間的衝突，蘇伊士運河的安全局勢變得緊張，各企業被迫放棄這一航線，導致全球航運業再次受到沉重打擊。

目前，巴拿馬運河預計要到2025年才能完全解除通航限制，而蘇伊士運河的安全局勢何時恢復正常尚無法預測。

集裝箱船空班潮來襲，或將推升運價

兩大運河通行困難所引發的外溢效應正在逐漸顯現，有效緩解了班輪運力供應過剩的問題。從第二季度開始，集裝箱船開始出現空班情況。據統計，亞洲至北美西海岸在4月和5月各出現了11個空白航班，預計從5月開始，亞洲至歐洲的航線也將因船舶供給不足而出現空白航班。此外，船舶過度集中在四大航線上，導致南非和南美等地區的運輸需求受到排擠，進一步推動了運價的上漲。

有船公司直接指出，胡塞武裝對紅海船隻的襲擊，使得大部分航班無法通過蘇伊士運河，只能改道繞行好望角。這一變化在很大程度上緩解了全球集裝箱船供應過剩的結構性問題，並且預計其影響將持續到第三季度的旺季。

具體統計資料顯示，4月亞洲至北美西海岸航線在公佈的180個航次中出現了11個空白航班，而5月的190個航次中也有11個空白航班。同樣地，亞洲至地中海的航線在4月和5月也分別出現了六個空白航班。

德路理26日資料顯示，在主要的東西貿易航線中：跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643個定期航次，期間已宣佈取消47個航次，取消率為7%。

在此期間，49%的空白航班發生在跨太平洋東行航線上，34%將發生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%將發生在跨大西洋西行航線上。

在接下來的五周內，海洋聯盟宣佈取消16個航次，THE聯盟和2M緊隨其後，分別宣佈取消12個和5個航次。同期，非聯盟航線實施了14 趟空白航班。

德路裡指出，緊張局勢的升級可能會引發一系列連鎖反應，包括成本上升、供應鏈出現問題、航運擁堵加劇，以及海灣地區出口量的減少。

紅海危機形勢的加劇使得整個供應鏈越來越緊張，5月已有不少歐洲航班宣佈在船舶調度困難的情況下不得不安排空白航班。由於歐洲航線船舶繞行好望角導致航行時間延長，每航次必須額外增加一到兩艘船舶才能維持對客戶的周班服務。航運公司若無法抽調足夠的船舶提供服務，只能採取空白航班策略來調整運力供應。

此外，為維持航線的密集供應，從其他航線抽調的船舶往往無法使用同樣規模的船舶提供服務。歐洲主流航商大多使用2萬TEU以上的大型船舶，但大型船舶數量有限，因此維持周班運營不可避免地需要投入載運量較小的船舶，導致艙位供給受限，進而引發歐洲線運價的波動。

這一連鎖反應已經延伸到其他航線。從4月初開始，全球船舶供應緊張的影響已經波及到其他航線，導致南半球航線的運價一路飆升。例如，遠東地區至南美的運價在不到一個月內上漲了27%。同時，亞洲至西非、南非等航線的價格也出現了大幅上漲。

由於航班供應量不足，四大主要航線的運價也呈現出回升趨勢。本期遠東至歐洲的運價每TEU達到2300美元，周漲幅16.7%。遠東至美西的運價每FEU為3602美元，周漲幅13.4%。遠東至美東的運價每FEU為4661美元，周漲幅14.5%。整體來看，運價全面上揚，顯示出市場供需關係正在發生積極變化。

中遠海運集運首條！海南-中東直達航線來了

近日，滿載貨物的"新海口"輪駛離海南洋浦國際集裝箱碼頭，朝著阿布達比哈裡發港啟程，標誌著中遠海控旗下中遠海運集運的首條海南-中東直達航線MEX順利首航。

據介紹，為了更好地滿足海南本地產業出口中東的運輸需求，MEX航線初期投入一艘4250TEU集裝箱船運營，掛港將覆蓋阿聯酋阿布達比、沙特達曼等港口，目前的掛港順序為：上海-寧波-南沙-小鏟灘-哈裡發港-達曼-南沙。

中遠海控表示，該航線的開通將推動形成洋浦與阿布達比等共建"一帶一路"姊妹樞紐港、與廣西北部灣港互為中轉港的航線網路，有利於加快提升我國西部地區商品向海外流動效率，更好地發揮洋浦港作為區域集裝箱樞紐港的重要支點作用。通過近五年的航線網路建設，目前，中遠海運集運已累計開通外貿幹線13條，2020-2023年，先後開通洋浦至澳洲、西非、南美東等多條遠洋洲際航線，全力推進洋浦區域國際集裝箱樞紐港建設，對提升海南自貿港外貿服務水準和輻射能力，具有重要的現實意義。

展望未來，中遠海控將繼續把握機遇，主動融入海南自貿港、西部陸海新通道建設和高品質共建"一帶一路"，持續創新物流模式，提升產業鏈供應鏈韌性。

紅海航線保費激增，集裝箱船租金升至九個月以來最高水準

擔心租用的集裝箱船進入紅海？租一艘中國的船舶就行了。這似乎是少數繼續在該地區開展貿易的中東班輪運營商的偏好。

這一趨勢使得集裝箱船租賃市場價格上漲至過去九個月以來的最高水準。克拉克森的資料顯示，集裝箱船平均收益為23,748美元/天，達到了自去年七月以來的最高水準。這使得租船費率回到了集運市場歷史上最繁榮時期的尾聲。在紅海航線船舶保費上漲的影響下，未來幾周租船費率的漲勢仍然強勁並可能進一步上升。

SeaLead Shipping是租用中資船舶的領頭羊，這家總部位於新加坡的船公司一直運營中東航線，並于近期續租入數艘巴拿馬型船，租金在32,000美元/天左右，較上個月相比上漲了約四分之一。

事實上，包括Emirates Shipping Line和Global Feeder Shipping在內的許多區域運營商都在租用中國船隻，而SeaLead是其中最活躍的一家。

SeaLead發言人表示，租用中國的船隻並非用於紅海航線，而是用於替代包括FAM、FIX1以及SAE在內的其他航線的部分運力。即使是中國的班輪運營商也必須為中東航線的船隻支付高昂的保險費。

租船收入的穩步增長反映在各細分船型上。SeaLead以20,500美元/天的價格，從Tehama Shipping手中租入2,764TEU集裝箱船的TSS Amber輪(建於2004年)。

船舶經紀公司Braemar表示，這一費率表明紅海貿易的潛力。註冊在迪拜的船公司Aladin Express從德國船東Briese Schiffahrt手中租入1,900 TEU集裝箱船"Borkum"號（建於2023年），租期為6個月，租金為15,850美元/天。

儘管貨運市場疲軟，但租船收益仍有所增長。本週二，FBX Global Container Index下跌至2,381美元/FEU，而2月中旬為3,482美元/FEU。班輪運營商對未來幾個月貿易漲勢充滿信心。一些船公司從5月初開始全面上調費率。

赫伯羅特+GSBN+DCSA，重要里程碑！

日前，全球航運商業網絡（GSBN）宣佈，赫伯羅特將採用IQAX eBL（和易孚電子提單），在GSBN的基礎設施上簽發電子提單，為客戶提供更高效、更具視覺化、更可控的供應鏈服務。

此外，為了進一步推動業界採用電子提單，GSBN還與赫伯羅特及數字集裝箱航運協會（DCSA）密切合作，確保使用符合最新版DCSA電子提單API（3.0版）的API共用資料。

這些舉措也強化了赫伯羅特到2030年100%採用電子提單的承諾，並將通過有效的數位化解決方案，為客戶提供更多選擇，以滿足個性化的供應鏈需求。

據瞭解，和易孚電子提單解決方案大幅簡化了檔案傳輸流程，將時間從數周縮短到幾秒鐘。按照傳統做法，托運人會使用紙質原始提單，嚴格控制所有權的轉讓。要想尋求數位化，只能選擇海運單或電放，但這可能會帶來一定的風險。

而現在，客戶在數位解決方案中，一樣可以享有原始提單的安全性，可隨時瞭解運輸過程，同時不會給客戶增加額外成本。

赫伯羅特服務交付總監（Director, Service Delivery）Nilesh Popat表示："在全球供應鏈日益複雜多變的情況下，對強大的數位化解決方案的需求更為迫切。通過GSBN的區塊鏈網路，和易孚電子提單為我們的客戶提供了更多選擇，這使我們能夠實現到2030年100%使用電子提單，這對我們來說是一個關鍵的里程碑。"

DCSA數字貿易主管Niels Nuyens補充說："DCSA很高興看到赫伯羅特及其合作夥伴，成功實施了我們的電子提單3.0標準，這是我們共同實現集運業數位化使命的重要里程碑。通過採用這些標準，所有相關方都展示了數位化領導力，並為建設更精簡、高效的全球貿易生態系統鋪平了道路。"

和易孚首席商務官Lionel Louie介紹說："和易孚電子提單解決方案，提供了一個既快速又可靠的系統。自2023年以來，已獲得12,000多家客戶的信任，發佈了超過180,000個承運人原始電子提單。我們的解決方案使赫伯羅特的客戶對電子提單完全可控，並對整體裝運情況完整可見。"

GSBN首席執行官陳斯嘉評價說："隨著通過GSBN的區塊鏈網路發行的電子提單數量以指數級增長，將進一步加強我們與各商業銀行的合作，促進電子提單的貿易融資代幣化。"

港口擁堵，運費又要漲了

4月19日，亞洲支線討論群組織（AFDG）在新加坡《商業時報》發佈公告稱，自週一起，其成員已開始收取"緊急成本回收附加費"，以應對港口擁堵帶來的運營成本上升。

新加坡至雅加達、勿拉灣、三寶瓏、巴倫邦、泗水、柬埔寨、馬來西亞、胡志明市、宋卡和林查班的單程附加費為40美元/TEU；從新加坡到曼谷、峴港和菲律賓75美元/TEU；從新加坡飛往卡拉奇、吉大港、海防和西亞的航班為100美元/TEU。托運人必須為空集裝箱支付一半的附加費。

AFDG表示："我們的成員在過去一周實施了各種應急計畫以保護船期的及時性與航次的完整性。在盡可能以最佳方式應對當前局勢的同時，我們的總體運營成本大幅增加。"

諮詢公司Linerlytica稱，本月中國港口再次出現港口擁堵，環渤海、長三角和珠江三角洲所有主要地區的港口均出現停泊延誤。隨著船舶重新繞道好望角，新加坡和巴生港等一些亞洲港口的船舶排隊時間也更長。

Linerlytica表示："船舶擁擠和惡劣的天氣條件導致船舶在青島、寧波和上海的等待時間更長，延誤時間長達兩天。東南亞港口的擁堵情況也有所加劇，新加坡、丹戎帕拉帕斯和巴生港都出現了一至兩天的延誤。"

截至週一，港口擁堵量為146萬TEU，較上周略有下降，亞洲所有主要港口的延誤情況均有所減少。與一年前相比，總體擁堵量減少了約2.5萬TEU。

MSC攜手遼港集團，開通海鐵聯運新專列

4月25日，地中海航運（MSC）與遼港集團，共同見證通遼-大連港"一單制"海鐵聯運專列的成功開通。

MSC表示，此次再度攜手遼港集團，合力發展在東北三省及內蒙古自治區的多式聯運服務專案，旨在進一步降低綜合物流成本，發展低碳經濟。

據介紹，作為目前全球運力排名第一的班輪公司，MSC積極承擔綠色發展責任，致力於到2050年實現淨零碳排放的目標。

MSC表示："在中國，我們廣泛開展本土合作，同時積極推動'公轉鐵'項目的發展。"

早在2022年，MSC瀋陽-大連班列的通行，成為東北地區首家開行"一單制"服務的航運企業。2023年4月，長春地區的相關班列服務開通。

此次，MSC又將航線服務進一步延伸至通遼，致力於為當地及周邊地區的外貿進出口企業，提供更便利的服務。

據瞭解，MSC與遼港集團長期保持著緊密且廣泛的合作，依託大連港在東北地區外貿進出口領域所扮演的重要角色，不斷加強運力，增開航線。

據MSC介紹，該公司目前在大連港擁有5條國際直達航線，覆蓋歐洲、地中海及東南亞地區，艙位充足，可完全滿足東北地區客戶的進出口需求。近些年，MSC在大連港的輸送量排名中，一直名列前茅。

面向未來，MSC表示，將繼續攜手遼港集團，進一步深化合作，促進"一單制"業務的開展，為通遼乃至東北區域的企業，提供更快速、更便捷的集裝箱運輸解決方案。