新聞摘要

ICTSI中標碼頭，馬士基質疑它錢不夠

紅海危機使得可倫坡港一季度集裝箱輸送量增長24%

馬士基緊急租箱超125000個

穩健開局！DHL公佈2024 Q1營收報告

噩夢！運價飆升到10000美元！即便支付再高運費也訂不到艙位

爆單！歐洲市場火爆，訂單排到7、8月！

‧ 物流黃頁

‧ 貨物追蹤

‧ 船東船期

‧ 運價查詢

ICTSI中標碼頭，馬士基質疑它錢不夠

在南非港口物流領域，Transnet選擇私人合作夥伴來管理德班港2號集裝箱碼頭的做法最近引發了爭議。儘管Transnet為其選擇國際集裝箱碼頭服務公司（ICTSI）作為合作夥伴進行辯護，但競爭對手公司馬士基碼頭（APM Terminals）已採取法律行動對選擇過程提出質疑，試圖推翻ICTSI的特許權。

德班港2號集裝箱碼頭的私有化一直是南非長期以來的優先事項，面臨財務和運營挑戰的Transnet認為與ICTSI 的合作是一個促進其活動並增強其在全球市場競爭力的機會。

Transnet董事會主席Andile Sangqu表示，選擇ICTSI作為合作夥伴是經過嚴格和透明流程的結果。他強調選拔過程是競爭性的、公平的，符合公司的治理標準。此外，集團董事總經理Michelle Phillips也確認了Transnet進行的盡職調查驗證了ICTSI履行合同義務的財務能力。然而，APM Terminals對Transnet的決定提出質疑，對ICTSI是否滿足合同財務要求的能力提出了質疑。

德班2號集裝箱碼頭是南非最大的集裝箱碼頭，處理南非一半以上的集裝箱輸送量和德班港近四分之三的輸送量。該碼頭於2021年啟動私有化招標，據南非商業日報報導，在招標過程中，ICTSI的出價比APM Terminals高了1億美元，贏得招標，APM Terminals屈居第二。

彭博社稱在法律檔中，APM Terminals質疑ICTSI沒有達到償付能力要求，因為2021年時，ICTSI的總權益除以總資產的數額是0.24，但招標檔要求0.4。

紅海危機使得可倫坡港一季度集裝箱輸送量增長24%

斯里蘭卡港口管理局 (SLPA) 報告稱，2024年第一季度，其旗下運營的港口集裝箱輸送量從441,032TEU增加到652,766TEU，同比增長 48%，創歷史新高。

據悉，SLPA運營的碼頭今年前三個月的轉運輸送量總計582,403 TEU，比去年同期增長49.81%。這一增長帶動了可倫坡港（POC）的整體轉運量，今年前三個月達到172萬TEU，比2023年同期增長24.20%。

SLPA表示，集裝箱輸送量的激增受到很多因素的影響，紅海危機的不斷惡化是問題的關鍵。

SLPA主席基斯·伯納德 (Keith Bernard) 強調，為避免在紅海和蘇伊士運河出現的問題，許多航運公司改變了船隻航線，可倫坡港已準備好成為中東地區重要的轉運樞紐。

"面對挑戰，SLPA的工作人員和港口工人正在積極應對"伯納德補充道。

得益於SLPA和可倫坡港的高效管理，輸送量顯著增加。可倫坡港的集裝箱輸送量大幅增長，達到200萬TEU，同比增長24%。

此外，東集裝箱碼頭（ECT）第二階段的完工和購置新的岸橋將進一步提升可倫坡港作為該地區領先航運樞紐的地位。

新的岸橋將使得可倫坡港能夠處理2.4萬TEU超大型集裝箱船，吞吐能力將顯著提升。

此外，SLPA正在進行的基礎設施開發將進一步增強可倫坡港的攬客能力和服務水準。

值得注意的是，4月29日，天津港集團董事長率特別代表團拜訪了斯里蘭卡港務局，並表示，願意協助可倫坡港轉型為綠色港口。

馬士基緊急租箱超125000個

胡塞武裝日前宣佈，擴大對以色列相關船舶的打擊範圍，從紅海及印度洋地區擴大到地中海，這也意味著紅海緊張局勢進一步升級，對航運業的影響也進一步擴大。

對此，馬士基5月6日發佈公告，分析了紅海危機前景，同時介紹了其應對措施。

馬士基表示，過去幾個月，紅海地區局勢的複雜性有所增加，為了保證船員、船舶和貨物安全，馬士基將在可預見的未來繼續繞行好望角。

同時，由於風險區域進一步擴大，迫使船舶進一步延長航程，導致船期延長並產生額外的成本，並可能造成港口擁堵以及運力、集裝箱短缺。馬士基預計，第二季度遠東至北歐和地中海航線的運力將損失15%~20%。

馬士基對此表示，為保障供應鏈，已額外租賃了超過125000個集裝箱。同時，由於航程延長使得燃油使用量增長40%，馬士基將向客戶收取相關附加費，以抵消額外成本。

此前，針對集裝箱需求前景，中集集團在2024年一季度業績中曾提到，班輪公司的備箱意願高漲。

2024年第一季度，中集集團標準乾貨集裝箱累計銷量49.44萬TEU，同比增長達499.27%。中集集團分析稱："為應對紅海危機長期化等導致全球集裝箱運輸不確定性風險增多的影響，客戶當前的備箱意願明顯增強。"

穩健開局！DHL公佈2024 Q1營收報告

5月7日，DHL公佈了2024年第一季度營收報告。DHL表示，雖然2024年一季度全球經濟尚未出現明顯好轉，但集團收入基本穩定在203億歐元。

營業利潤（息稅前利潤）為13億歐元，低於上年同期水準（2023年第一季度：16億歐元），但高於疫情前水準（2019年第一季度：12億歐元）。

值得一提的是，與去年同期相比，DHL Global Forwarding，Freight部門的空運和海運量再次取得增長。航空貨運量增長5.1%，主要歸因於亞洲和歐洲之間的貿易航線。與去年同期相比，海運量增長了6.6%，其中來自亞洲的貿易航線數量尤其增加。

在前不久JOC發佈的2023全球協力廠商物流40強榜單中，DHL位列第二。在Transport Topics發佈的最新海運貨代50強榜單中，DHL位列第三；在全球空運貨代50強榜單中，DHL位居第二。

DHL集團首席執行官表示，目前全球貿易仍處於低增長階段。在此情況下，DHL將繼續專注于運力和成本管理，並且看到了業務進一步增長的潛力。

正如DHL預期的那樣，今年前三個月未能實現廣泛而充滿活力的經濟好轉。DHL集團繼續預計2024年下半年全球經濟勢頭將更加積極。

總體而言，DHL確認了其對2024財年的預測，預計息稅前利潤在60億歐元至66億歐元之間，不包括收購和資產剝離的自由現金流約為30億歐元。

噩夢！運價飆升到10000美元！即便支付再高運費也訂不到艙位

貨運代理向客戶發出警告，亞歐海運的需求開始呈現出與疫情高峰期相似的態勢。

一位元英國貨代表示，這種變化的速度和步伐令人震驚，再次重現了疫情高峰期的緊張狀況。該貨代警告稱，船公司在進行訂艙時取消了FAK費率報價，同時也在削減合同運力。

"目前的情況對進口商來說是一場噩夢，"該貨代描述道，"需求攀升，我們的客戶群同比增長了10-20%。要麼是客戶在補充庫存，要麼是因為繞行好望角的運輸時間較長，需要額外兩周的運輸緩衝庫存。"

Scan Global Logistics也向客戶發出警告稱，亞洲西行海運運價水準正在"飆升"。該公司表示：持續的運力需求、空白航行計畫以及對紅海危機前景的悲觀預測，共同推動了海運運費的迅速上漲。

船公司正在對"長期和短期合同"實施旺季附加費和GRI，赫伯羅特、地中海航運和達飛輪船均宣佈上調遠東至歐洲的海運費。然而，這家英國貨代透露，船公司公佈的運價又迅速撤回，因為已被更高的價格所取代。

此外，貨運代理還提到，由於市場緊張和船公司策略的調整，多家航運公司關閉了FAK和即期艙位的預訂機制，直到6月或更晚的時間才會重新開放。這意味著，即使願意支付更高的運費，也可能無法及時預訂到艙位，這進一步加劇了貨運市場的緊張局勢。

不相關的航線也受到波及，如亞洲至拉美航線的運價大幅上漲，現在的運價是每40英尺9000至10000美元，運力正被轉移到利潤更高的航線。

此外，合約和現貨的費率水準開始分化，長期合同費率與短期費率相差甚遠，有的差異甚至超過3000美元每40英尺DC。船公司越來越多地優先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解23年第四季度慘澹的財務業績，以及在一定程度上24年第一季度的平庸業績。

集裝箱短缺，價格攀升

部分問題還源於集裝箱短缺。Container Xchange的客戶表示，儘管庫存水準並未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價格卻在"持續攀升，大約每48小時調整一次"。這主要是由於與紅海局勢相關的不確定性以及供應商和賣家希望對沖風險。

一個40英尺集裝箱的價格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。繞道好望角吸收了"相當數量"的集裝箱，也有相當數量的集裝箱被滯留在當地。由於運輸成本高昂、儲存成本相對較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經濟角度來看，將這些集裝箱運出可能並不可行。

Scan Global請求客戶"理解"當前的困境，並預計這種情況將持續到5月份。這家英國貨運代理進一步強調，新增加的運力並未對當前的困境產生積極影響，也沒有對集裝箱回流亞洲起到作用。

該公司警告稱，這僅是運力短缺和海運進一步北移速度加快的爆炸性增長的開始，即使是有償參與也可能無法挽救這次危機。然而，該公司也同時指出，需求下降的速度可能會和增長的速度一樣快，預計在中國10月黃金周之後，市場下跌的速度將快於上漲的速度。

爆單！歐洲市場火爆，訂單排到7、8月！

近年來，"指尖上的美業"引領消費新風口，我國美甲行業市場規模持續增長，預計到2027年，這一市場規模將達到2662億元。

指尖上的義烏，銷量持續增長

在義烏國際商貿城，不少銷售美甲產品的商戶訂單不斷，特別是即貼即撕的穿戴甲更是受到市場青睞。

在義烏國際商貿城的一家銷售穿戴甲的店鋪內，採購商孫女士在採購一批穿戴甲，準備發往南美洲，她告訴記者，上次採購的兒童穿戴甲產品深受當地消費者的歡迎，這次她的採購量增加了五成。

經營戶告訴記者，這兩年穿戴甲開始在全球流行，因為佩戴和摘取更靈活，並且還可以重複使用，自行DIY，收穫了不少消費者的青睞，僅三月份他們就銷售了幾千萬盒穿戴甲產品。

貓眼爆閃風、美拉德風、可愛風，還有適合夏天的裸色，在商貿城的另一家美甲店鋪裡，各種風格的甲片擺滿貨櫃。

負責人告訴記者，一副穿戴甲的批發價在幾元到幾十元不等，零售價則在20元到上百元不等，今年有不少新客戶來下單，行情也比去年更好，為了吸引更多客戶，他們現在每天都要推出10-15款新品。

義烏國際商貿城某美甲店銷售 熊茜：一個月有幾百個訂單，經常會有款式上的更新，我們也可以按照客戶圖樣去定制。

走訪中記者瞭解到，除了線下市場，今年有不少訂單來自線上，近半年，銷售甲片、膠水的商家數增長也大幅增加。

浙江義烏某美甲公司員工 徐春豔：線上月銷售額達近百萬元，跨境平臺日銷售量在7000單到8000單。

訂單排到7、8月

銷售火爆，也帶動了生產端，不少穿戴甲生產企業也加足馬力趕訂單，快人一步推出新品。

把塑膠甲片直接放到模具上，在電腦裡設置需要列印的顏色等，全自動美甲染色機就能一次性完成穿戴甲的染色，效率比人工上色提高了兩倍。而這台設備是義烏一家美甲企業剛剛購置的。

負責人告訴記者，他們生產的穿戴甲主要銷往南美洲、歐洲市場，這兩年穿戴甲需求旺盛，企業在接單的同時，對產能也提出了新的要求。

浙江義烏某美甲企業廠區負責人 毛俊榮：訂單已經排到7月份到8月份。隨著市場的變化來提高，還是要引進新設備、提高產能，以適應需求。

接到訂單的同時，企業還在科技創新、新品研發上不斷下功夫。這排產品是企業用了7個月時間，研發出來的由可再生、可降解材料製作的穿戴甲。因為是環保產品，一經推出，就受到了客戶的喜愛。

據義烏海關統計，今年前2個月，義烏出口美容化妝品及洗護用品超9億元，同比增長79.8%，占浙江省同類產品出口額的近五成。其中，自主品牌產品出口增長1.8倍。