新聞摘要

亞歐線運價上升1.8%至907美元/TEU，美西升1.5%

泛太平洋運價穩定協議組織2月8日正式關閉

東方海外2017年載貨量增3.6%　收入漲15.4%

長灘港2017年集裝箱吞吐量增長11.4%

達飛接收最新20,600標箱級旗艦集裝箱船

芬蘭港口裝卸工人將於2月2日舉行大罷工

2017年現代商船運力縮減24%

山東擬整合四大港口資源建設

‧ 物流黃頁

‧ 貨物追蹤

‧ 船東船期

‧ 運價查詢

亞歐線運價上升1.8%至907美元/TEU，美西升1.5%

據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)的數字顯示，本週亞洲至北歐即期運價較上星期上升1.8%，至907美元/TEU。

亞地線運價上升1.4%至772美元/TEU。

上海至美國西岸港口的運價上升1.5%，至1,457美元/FEU；上海至美國東岸港口的運價下跌1.1%，至2,761美元/FEU。

泛太平洋運價穩定協議組織2月8日正式關閉

“泛太平洋運價穩定協議組織”(TSA)將於2018年2月8日正式關閉。此前，該組織一直是美國跨太平洋貿易的一個強有力的聲音。

TSA執行官Brian Conrad表示，這個決定是由於在過去幾年中，在跨太平洋貿易和海洋運輸的商業和營運環境發生了重大變化，並將持續到2018年甚至更長時間。

同時，他補充說：“在航運業這些充滿挑戰的時期，顯然TSA的原始使命已不復存在，但我相信多年來TSA在支持美國國際貿易發展方面發揮了重要作用。”

馬士基航運公司已於去年12月份退出TSA，該公司表示，撤出TSA的決定是對收購漢堡南方公司的監管部門的承諾的一部份。

TSA成立於1989年，是在1984年美國運輸法案在美國通過後，在美國運輸安全管理局的商業倡議之後成立的第一批航空公司討論協議之一，該協議為討論貿易條件、市場發展、商業和經濟趨勢提供了場所。

TSA成員包括：美國總統輪船(APL)、中遠海運、達飛輪船、中遠海運集裝箱運輸、長榮海運、韓進海運、赫伯羅特、現代商船、川崎汽船、馬士基航運、地中海航運、日本郵船、東方海外、陽明海運及以星航運。

（來源：物流巴巴網）

東方海外2017年載貨量增3.6%　收入漲15.4%

東方海外公佈2017年全年業績，報告顯示，截至2017年12月31日，東方海外收入增長15.4%至54.3億美元，每標箱之整體平均收入按年上升11.4%。

去年總載貨量較去年同期上升3.6%至630萬標箱，運載力增加5.1%，整體運載率同比下跌1.2%。

2017年全年，太平洋航線的載貨量增加16.3%至181萬標箱，亞洲/歐洲航線的載貨量增加19.7%至114萬標箱，大西洋航線的載貨量增加8.7%至43萬標箱，亞洲區內/澳亞航線的載貨量下跌8.1%至292萬標箱。

總收入方面，2017年，太平洋航線的收入為20.7億美元，按年增19.9%；亞洲/歐洲航線的收入為11億美元，按年大升43.9%；大西洋航線的收入為4.95億美元，按年下跌4.3%；亞洲區內/澳亞航線收入17.6億美元，按年升3.9%。

長灘港2017年集裝箱吞吐量增長11.4%

據長灘港官方數字顯示，2017年，長灘港完成集裝箱吞吐量754萬標箱，較去年同期增長11.4%。

其中，抵港集裝箱合共386萬標箱；離港集裝箱合共147萬標箱；空箱合共221萬標箱。

今年全年，該港集裝箱吞吐量突破700萬標箱，長灘港自開港106年以來，只有3年的集裝箱吞吐量達到700萬標箱的水平。

達飛接收最新20,600標箱級旗艦集裝箱船

達飛輪船宣佈，早前向韓國船廠訂造的三艘20,600標箱級超大型集裝箱船中，第一艘已完工交付，並命名為“CMA CGM Antoine de Saint Exupery”號。

該船由韓進重工蘇比克船廠(HHIC-Phil)建造，船長400米，型寬59米，型深33米，載貨量20,600標箱。

“CMA CGM Antoine de Saint Exupery”號將於2月6日起投入達飛旗下法國亞洲線1 (FAL 1)服務，此航線沿途掛靠16個港口，航運週期為84天，是連接亞洲至北歐最長的海運航線。

芬蘭港口裝卸工人將於2月2日舉行大罷工

芬蘭碼頭裝卸工人計劃將於2月2日在芬蘭的所有港口舉行24小時罷工，作為反對政府就業政策的政治抗議的一部份。

作為運輸工人工會組織(AKT)成員的港口裝卸工人將從2月2日早上6點起參加罷工抗議活動，到2月3日早上6點為止。

此外，芬蘭海員工會(FSU)已敦促其所有成員參加2月2日上午11點在赫爾辛基參議院廣場舉行的抗議活動。

據悉，該國的工會反對今年年初生效的新的失業保障法案。工會強調新法案是“對失業保障的又一次剝削。”

從今年年初開始，芬蘭要求失業人員必須每季度向失業基金或社會保險機構（克拉）報告求職進展情況。然後失業基金會或社會保險機構會評估他們是否足夠積極地找工作。如果他們覺得那些人做得不夠，無法找到工作，那麼在接下來的三個月失業補助金將會被削減4.65%。

（來源：物流巴巴網）

2017年現代商船運力縮減24%

2017年韓國現代商船的運力下降了23.9%，而前15大集運公司總運力有所上升。

Alphaliner稱，現代商船的運力從2017年的456,000標箱下降至2018年初的347,000標箱。運力減少的主要原因是現代商船從亞歐線和亞洲－北美東海岸航線撤出了許多船舶。根據2M+HMM的戰略合作協議，這些船舶出租給馬士基航運和地中海航運，該協議於2017年4月1日生效。

2017年期間，全球15大集運公司總運力市場份額從78.6%上升到85.1%，它們對全球集裝箱貿易的掌控力度不斷加強。據Alphaliner的數據顯示，2017年前15大集運公司的總運力增長了12.6%，從1,627萬標箱上升到2018年1月1日的1,832萬標箱。這一數據包括在此期間收購的公司的經營能力。

同期，全球集運運力由2,069萬標箱增至2,151萬標箱，增長3.9%。然而，並非所有營運商都有收益，因為有兩家營運商的營運能力下降。

去年最大的贏家是馬士基集團，其營運能力從一年前的162萬標箱上升到2018年1月1日的180萬標箱，增幅為26.8%。就馬士基航運而言，最近對德國航運公司漢堡南美的收購促成了這一增長，然而，即使沒有這筆收購，馬士基航運仍將增長約10%。

（來源：國際船舶網）

山東擬整合四大港口資源建設

1月25日，山東省第十三屆人民代表大會第一次會議開幕。省長龔正代表省政府向大會作政府工作報告。報告指出，要強化陸海統籌，整合沿海港口資源，優化口岸佈局，謀劃推進青島港、渤海灣港、煙台港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團公司。

省政府工作報告中提出，山東省要發揮海洋資源豐富優勢，開拓海洋強省新途徑。強化陸海統籌，整合沿海港口資源，優化口岸佈局，謀劃推進青島港、渤海灣港、煙台港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團公司。落實好《山東省海洋主體功能區規劃》，打造向海經濟，做強海洋生命健康、海洋高端裝備、海水利用、綠色海洋化工等產業。支持日照、威海等市創建國家海洋經濟發展示範區，加快“海上糧倉”、海洋牧場和海洋經濟特色園區建設。

2017年12月29日，從山東省政府新聞辦公室舉行的發佈會上獲悉，截至12月28日，山東沿海港口貨物吞吐量突破15億噸，總量位居全國第二位。

沿海港口吞吐量，一直被稱作國民經濟發展的“晴雨表”。截至12月28日，山東沿海港口外貿、金屬礦石、液體散貨吞吐量均居全國第1位。山東省交通運輸廳廳長江成介紹，在全國沿海港口貨物吞吐量排名前10位的港口中，青島港、日照港和煙台港分別位居第5位、第9位、第10位。預計到年底，青島港將突破5億噸，日照港和煙台港將突破4億噸。

2017年以來，山東港航基礎設施建設成績顯著，青島港萬邦礦石碼頭20萬噸級泊位，煙台港西港區一期工程礦石碼頭15萬噸級、30萬噸級泊位相繼竣工；日照港嵐山港區30萬噸級礦石碼頭投入試營運。

與此同時，山東港口智能化水平不斷提高。2017年5月，總投資70多億的青島港全自動化碼頭投入營運，年通過能力520萬標箱，可停靠世界最大的20,000標箱級集裝箱船舶，單機平均作業效率創世界記錄，成為目前世界上自動化程度最高、亞洲首個真正意義上的全自動化碼頭。

（來源：齊魯網、人民屏媒、維運網）