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二零一八年九月二十九日


(如欲瞭解詳情,請點取以上橫額)

新聞摘要



‧ 物流黃頁

‧ 貨物追蹤

‧ 船東船期

‧ 運價查詢



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Coreana Express Ltd


Kyowa


Awards


Kanway Shipping



印尼之後,又一個東南亞國家對進口商品開徵10%銷售稅!

中美貿易大戰日趨嚴重,東南亞,非洲和南美市場成為廣大外貿貨代企業的潛在目標新市場!

但是,情況好像不容樂觀!

繼此前印度尼西亞把1147項商品的進口關稅最高上調至10%之後,另一個重要的東南亞市場——馬來西亞也宣布對進口商品開徵10%銷售稅!

據悉,近期,馬來西亞政府宣布重新推出“銷售服務稅”(SST)來取代GST(銷費稅),大約40%的商品和服務將被徵收稅務。其中:

銷售稅的稅率在5%-10%——5612種商品徵收10%的銷售稅,793 種商品徵收5%的銷售稅

服務稅的稅率在6%

銷售稅徵稅範圍

除了免稅商品外,所有馬來西亞納稅人生產、銷售、使用或處置的應稅商品,以及應稅的進口商品。

受影響企業

根據2018年銷售稅法案,在馬來西亞生產、銷售、使用或處置商品且年銷售額超過50萬馬來西亞林吉特(RM)的已登記或應登記的公司。

關係到中國出口商相關的信息

SST適用於馬來西亞生產、進口的應稅商品。進口原料需徵收5%的銷售稅,進口成品則需徵收10%的稅。

豁免商品除外,豁免的商品包括:馬來西亞出口商品,日常食品如雞蛋、蔬菜、水果,醫藥設備,教育用品如書本,250cc以下摩托車,自行車等。

馬來西亞於1972年實施銷售稅,1975年開始實施服務稅,這個稅制運行了40年,直到2015年4月1日,他們搞了個消費稅(GST)來取代SST。但是GST的效果不好,造成物價上漲,老百姓怨聲載道。於是這次新政府上台,就決定取消消費稅(GST),在9月1日起恢復銷售與服務稅 (SST)。

1. 什麼是銷售與服務稅(Sales & Service Tax)?

銷售與服務稅(SST)是在消費稅(GST)實行之前,馬來西亞關稅局在特定商品或服務徵收的Indirect Tax。

2. SST和GST的主要分別是什麼?

SST:單項稅制(Single Stage),比如製造商做好產品賣給經銷商,這時就收銷售稅了;馬來西亞採購商在進口商品時,同樣因為是第一手,所以也需要直接向關稅局繳納SST。

GST:多層次稅制(Multi Stage),涉及製造商、經銷商、零售商以及消費者,每個層次均需要繳稅,以增值稅的方式徵收,稅率為6%。

這次的SST,被他們稱為“SST 2.0”,簡單來說,製造商及進口商會被徵稅,而不是向出售貨品的門市那一層去徵稅。對於商品的源頭,相當於成本增加10%。

更多馬來西亞政府的官方信息,請至其官方網站查看:http://mysst.customs.gov.my/

建議有馬來西亞客人的外貿人,主動與客人聯繫一下,詢問具體變化,及時商討對策。

截至目前,馬來西亞財政部長林冠英說,SST的徵稅清單並非最後定案,政府會視民眾提出的回饋意見適時做出一些調整。因為,這與40年前的不一樣,繳稅的多少,物價的上升下降,都還沒有體現出來。

目前馬來西亞市場情況還是很不錯的,中美貿易戰也給馬來西亞帶來了特別的機遇,中美雙方都有企業選擇去馬來西亞建廠,以減輕貿易戰的影響,我國這邊由馬來西亞去美國“曲線救國”的會更多一些。

不過需要我們做馬來西亞市場的朋友注意的是,強勢美元對新興市場貨幣的影響也波及到馬來西亞,但馬來西亞林吉特還沒有阿根廷比索、土耳其里拉、印尼盾這樣跌的兇殘,今年年初至今,馬幣兌美元大概貶值了2.6%。

所以外貿人還是保持警惕,特別是做出口的針對馬來西亞市場的朋友們,就要更多的關注這一塊動態了,最好事先能夠詢問清楚,可以提前商量好對策。

(來源:運去哪)


國務院要求港口集裝箱進出口環節降至少100美元

國務院總理李克強9月26日主持召開國務院常務會議,會議決定,清理不合規收費,10月底前由各地向社會公佈當地口岸收費目錄清單,清單之外不得收費。推動降低合規費用,年內集裝箱進出口環節合規成本比去年降低100美元以上,沿海大港要有更大幅度降低。有關部門要聯合督促監管。

這也是繼2017年11月,國家發改委對港口進行反壟斷調查,多家港口碼頭主動降費後,各沿海大港再度面臨降費。

在第一輪反壟斷調查中,上海港、天津港、寧波舟山港、青島港應聲降費,其中僅調降裝卸作業費一項,預計每年降低進出口物流成本約35億元。隨後,大連港、廣州港、深圳港等沿海大港接受反壟斷調查,降費9億元。換句話說,集裝箱運輸量在每年1,000萬標箱以上的沿海港口,均已調降進出口集裝箱裝卸作業費。同在物流鏈條上的船公司,也分為兩批次降低THC費用,共有18家船公司主動提出了碼頭作業費調整方案。據測算,兩批船公司碼頭作業費調整每年可減輕進出口企業負擔約46億元。

2018年,國家市場監督管理總局隨即出手,對深圳四家拖輪公司和兩家理貨公司達成並實施壟斷協議的行為作出行政處罰決定。天津市發改委也實名曝光了6家堆場壟斷案,並實施款項處罰。

據了解,為積極響應國家降低物流成本的號召,積極營造良好的營商環境,天津港、廈門港、青島港、大連港等相繼公佈“一站式”陽光收費清單,進一步明晰進出口環節各項收費項目、收費標準、收費範圍和服務內容。並在此基礎上,下調了港口外貿作業包乾費。

港口圈認為,此次國務院常務會議,將繼續推動各大口岸陽光收費清單的公佈。而港口行業越來越清晰的價格構成可供外界和監管機構參考。港口價格的改革事關港口行業的健康、永續發展,通過具有市場特性的價格因素引導港口內部各種資源的配置使用,對於提升港口及相關資源使用的合理性與經濟性有著重要的意義,同時關乎整個港口生態圈的競合關係,也影響著港口行業的融資能力和社會的投資意願。

(來源:港口圈)


海洋聯盟與THE聯盟共同升級重要航線

日本海洋網聯船務(ONE)與赫伯羅特、陽明海運組成的THE聯盟近日與法國達飛輪船、中遠海運集運、東方海外達成戰略合作協議,以加強各大船東在地中海到美國東海岸的航線服務。

據悉,該合作協議的達成將改善以上船東們對大西洋6航線(AL6),升級後的服務將由海洋網聯船務、赫伯羅特、陽明海運與中遠海運集運、達飛輪船、東方海外營運一個較之前AL6更大的航線,而在該區域範圍內預計將會部署8,000標箱船型。

赫伯羅特、海洋網聯船務和陽明海運投入3艘船舶,而其餘5艘船則由達飛和東方海外提供。

新航線的港口掛靠順序為:拉斯佩齊亞→熱那亞→福斯→巴塞羅那→巴倫西亞→紐約→諾福克→薩凡納→邁阿密→阿爾赫西拉斯→拉斯佩齊亞。

地中海-美國東海岸航線將不挂靠裡窩那港。不過,赫伯羅特、陽明海運和海洋網聯船務將通過以星營運的AL7航線提供該港掛靠服務。AL7航線是THE聯盟和以星航線合作的一部分。

據悉,此次合作將自2018年12月開始,並有待相關監管機構的批准。

(來源:航運界)


中國租用以色列戰略港口碼頭 美國不幹了!

俄羅斯《獨立報》9月26日刊文稱,曾擔任美國助理國防部長和海軍部高級官員的塞思·克羅普西表示,美國部署在地中海的艦隊可能棄用以色列主要港口海法港。原因是以色列允許中國重建並管理這裡的碼頭。以色列國內正在猜測,到底是誰決定讓美國的主要戰略對手進入這個重要港口。

克羅普西說:“毫無疑問,擬達成的協議具有重大的地緣政治影響。這裡是以色列海軍的主基地。”

克羅普西說:“中國在海法港立足還將影響美國涉及與以色列海軍合作的決定,包括美國艦隊軍艦訪問海法港和擴大兩國合作的決定。我不認為把海法這個戰略港口租給中方會危害到全球層面的美以關係。但以色列在貿易、能源、安全等領域嚴重依賴海路,這種依賴是戰略性的。以色列和美國在國際秩序方面有共同利益,地中海東部局勢很大程度上取決於承認和尊重這一秩序的國家。”

文章稱,由於業務量和當地工人罷工的原因,以方早在幾年前就批准在海法港建設新碼頭。從一開始便計劃交給私營部門的新碼頭將減輕老碼頭的負擔,而海外企業打破了以色列國有港口公司的壟斷。上海國際港務集團獲得租用海法港新碼頭25年的合同。碼頭將從2021年起投入使用。

文章指出,在中國“一帶一路”倡議的框架內,地中海港口可以成為不錯的轉運基地。中方參與另一個以色列港口——阿什杜德的碼頭項目競標並非偶然。以色列專家指出,讓中國公司參與建設和營運港口證明,以色列政治統治集團中的一部分人有意減輕對美國的戰略依賴。當地分析人士指出,從以色列與俄羅斯等大國在敘利亞的務實合作中也能看出這種態度。

(來源:參考消息網)


滬東中華交付13,500箱船“中遠海運玫瑰”號

9月26日,滬東中華建造的國內最大新巴拿馬型13,500標箱級集裝箱船“COSCO SHIPPING ROSE”號(中遠海運玫瑰)在江南長興造船順利交付。中遠海運集運副總經理陳帥,滬東中華副總經理遲本斌出席,長興造船黨委書記、副總經理周德壽致辭,長興造船副總經理胡宏宇主持儀式。中遠麥卡瑞公司總經理馬傑、中船貿易總經理助理吳愛軍和滬東中華副總經理遲本斌共同簽署交船文本。

“中遠海運玫瑰”號是滬東中華為中遠海運集運建造的5艘13,500標箱級集裝箱船的第三艘。船長366米,型寬48.2米,型深30.2米,設計吃水13.5米,設計航速23節,懸掛香港旗,入級中國船級社。該船根據目標航線的貨物種類、航速範圍和配載需求,優化了船體線型和佈局,主要性能指標和綠色環保水平均達到世界一流水平,設計理念上順應了當今世界追求綠色、環保、低碳、現代化的發展潮流,滿足了船東優化操作性能、提升安全係數和降低營運成本等一系列需求。

江南長興造船總結姊妹船建造經驗,克服高溫和颱風天氣帶來的不利影響,碼頭施工週期相比前面2艘船大幅縮短,特別是試航後僅12天就交付,滿足了船東的航運需求,得到好評。

伴隨全球智能化的潮流,中國船級社與中遠海運集團以及滬東中華造船集團通力合作,使該輪成功獲得由CCS認可的智能能效i-ship(E)的船級符號。該輪可通過對船舶航行狀態、耗能狀況的在線監測與數據的自動採集,對船舶能效狀況、航行及裝載狀態等進行評估,並通過大數據分析及優化技術,為船舶提供數據評估分析結果和輔助決策建議,實現對船舶能效實時監控、智能評估及優化,以不斷提高船舶能效管理水平,使得該輪的節能減排能力和經濟效益提升到一個嶄新的高度。該輪在建造過程中,採用了最先進的建造和檢驗技術,如首次在超大型集裝箱船舶採用CCS船體結構建造監控技術,對船舶高應力厚板區域精雕細琢,通過最新的TOFD-PAUT無損檢測技術應用對細微焊接缺陷嚴格把關。一系列新技術的應用,大大提高了建造精度和船舶建造質量,有效增加了船舶的營運壽命。

(來源:國際船舶網)


碼頭出現了迷你12呎集裝箱!

日前,太倉港碼頭裝卸了部分12呎集裝箱,一輛拖車可以同時運輸三隻箱子,十分迷你。

除了迷你的12呎集裝箱外,還有一種被稱為“標準的特殊集裝箱”,就是10英呎集裝箱。其外部高度與外部寬度均與20'GP/40'GP相同,即外高2,591mm,外寬2,438mm。此外,雖然10英呎海運集裝箱外部長度是非標準的2,991mm,但通過連接器將兩台箱體上下共4個角件連接後,總長便可達到標準20'GP的6,058mm,同時吊孔也將達到標準。

因此,相比於側開集裝箱、開頂集裝箱等更為特殊的集裝箱而言,10英呎海運集裝箱借助於集裝箱連接器,實現了標準化,從而方便吊裝與運輸,因此被人們稱為“標準的特殊集裝箱”。

(來源:港口圈)



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